【期間限定】鐵道迷! 千萬別錯過，郵政博物館 北館「戀戀鐵道風情 火車郵票特展」
位於忠孝西路一段「臺北北門郵局」裡面蘊藏「郵政博物館 臺北館」，舉辦期間限定特展「戀戀鐵道風情 火車郵票特展」，這可是結合鐵道迷必參觀的展覽，展示鐵道火車相關國內外郵票、臺灣鐵道經典車輛縮尺模型、陳列一節充滿歷史意義的「郵政行李車車廂」給現場參觀民眾拍照打卡，現在一起參觀期間限定「戀戀鐵道風情 火車郵票特展」
▲昨日在台北相機街採購耗材品，從玖華攝影器材走出來，看到對面的「郵政博物館 臺北館」，好奇心的驅使，決定進來參觀。入內後原來特展於2樓，沿著樓梯緩緩走上去，並欣賞牆面的簡介。
▲電視牆正在「臺鐵東北角一日遊」、「臺鐵內灣線觀光宣傳影片」建議參觀完後，可坐在對面的椅子上休憩片刻，欣賞影片。
關於「戀戀鐵道風情 火車郵票特展」
火車的誕生為人類社會帶來劃時代的改變與進展，從早期作為產業開拓的運輸工具，到現代化身為搭載遊客旅行的觀光列車，其功用、外觀及賦予人們的情感，是一頁頁迷人的故事篇章。為追憶火車的多元面貌，本館特規劃「戀戀鐵道風情－火車郵票特展」，期透過相關主題之國內、外郵票，探究火車演進的歷史變遷，並展現鐵道風情的獨特魅力。(文字轉載 郵政博物館臺北館)
▲有收集紀念戳章，千萬別錯過，期間限定的「戀戀鐵道風情 火車郵票特展」戳章。
▲現場免費提供「戀戀鐵道風情 火車郵票特展」簡介。
※每人僅限索取一張
▲特展簡介的背面，可自行蓋上活動章。
▲火車站是鐵路交通建設的歷史見證，也是城市的重要地標與門戶，它不只是乘坐火車的地方，更是人們相聚或離別之處「火車站」承載著人們濃濃情感交織的回憶。臺灣有許多各具特色的老火車站，爬梳其歷史經多次站體改建及遷移，不僅可見各時代的不同機能需求，亦可從中欣賞建築演變的藝術之美，以及蘊涵的文化資產價值。(文字轉載 郵政博物館臺北館)
▲老火車站風采。
▲興建至今擁有131年的「臺北火車站」，但您曉得它的背後故事嗎?!
關於「臺北火車站」
1891年「臺北火車票房」於大稻埕河溝頭(今臺北市鄭州路市立聯合醫院中興院區)設立。日治時期為配合鐵路改線、市區改正計畫，將車站位置向東移至北門城北，並於1910年開始營運，這段時期的臺北火車站為紅磚造、仿文藝復興風格之建築；其後的臺大醫院、臺灣總督府等大型公共場所亦是採用同類型建築風格。現今使用之車站則於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用。(文字轉載 郵政博物館臺北館)
▲擁有122年歷史的「臺南火車站」，於1998年正式列為國定古蹟，關於它的歷史故事!!
關於「臺南火車站」
臺南火車站於1900年設站，為木造建築。現今使用之車站於1936年改建完成，為2層樓鋼骨鋼筋混凝土折衷主義風格之建築，1樓為旅客大廳、2樓為鐵道旅館，是當時唯一設有旅館的車站，其門廊的3個圓拱門，及立開7扇圓拱長窗甚具特色，1998年指定為國定古蹟；典雅、簡單支現代建築風格，與1933年竣工的嘉義火車站類似。(文字轉載 郵政博物館臺北館)
▲原來高雄以前稱為「打狗」，於1941年6月22日完工啟用，下方有更詳細的介紹。
關於「高雄火車站」
高雄舊稱「打狗」，1900年隨著縱貫線「打狗至臺南段」通車，「打狗停車場」正式營運，是高雄火車站的濫觴。1920年隨著臺灣行政區劃分改制，「打狗」改稱「高雄」，站名亦隨著更名為「高雄驛」。其後隨著鐵路客運量、貨運量增加，舊有的車站漸不敷使用，於是1939年動工興建新車站，1940年完工。
1941年6月20日高雄火車站正式啟用，同日原車站改稱高雄港車站。新車站站體造型類似「高」字，外觀採用日本大寺廟或貴族專用的「唐博風」屋頂；但內部大廳為運送旅客方便，採用西式挑高設計，稱為帝冠式建築。配合高雄市區鐵路地下化工程，該車站於2002年8月遷移，並改造成「高雄願景館」﹔隨鐵路地下化完工，車站主體於2021年9月重返城市中軸線，將成為新火車站永久出入口。(文字轉載 郵政博物館臺北館)
▲臺灣老火車站郵票(上輯) / 發行2004年6月9日 中華民國
▲臺灣老火車站郵票(上輯) / 發行2005年6月9日 中華民國
▲由創意鐵路模型設提供「高鐵700T」模型縮小比例 / 1:150。
▲台灣高速鐵路通車紀念郵票。
▲由創意鐵路模型設提供「EMU100型電聯車(自強號) 」模型縮小比例 / 1:150。
▲由創意鐵路模型設提供「DR2100型支線柴油客車」模型縮小比例 / 1:150。
▲現場提供「放大鏡」，讓來參觀的民眾可使用放大鏡欣賞郵票及觀察郵票圖案。使用完務必歸位!
▲使用放大鏡後，郵票細膩的圖案一覽無遺。
關於「臺灣鐵路起源」
西元1885年(清光緒11年)臺灣建省，劉銘傳因中法戰爭保臺有功，被派任為首任臺灣巡撫，在其主政的6年中，在其主政的6年中，推展許多現代化建設。
1887年劉銘傳上奏朝廷《擬興修臺灣鐵路摺》獲准後，同年7月10日(農曆5月20)成立「全臺鐵路商務總局」，並立即動工，興建全國第1條官辦且經營客運的鐵路，於1888年(清光緒14年)從臺北大稻埕通車到錫口(今松山) ，隨後往基隆延伸，1981年臺北到基隆之鐵路相繼竣工，1893年由臺北往南的「新竹線」也全線通車，此為清朝時期臺灣鐵路建築之濫觴﹔當時的火車站稱為「火車票房」，只負責賣票，進入月台不須剪票。日治時期，另完成延伸至高雄的縱貫線鐵路，並興建淡水線、集集線、海線、宜蘭線、臺東線、平溪線、屏東線等主要鐵路幹線、支線，奠定現今臺灣路雛形。臺灣光復後，政府興建北迴鐵路及南迴鐵路，完成環島鐵路網。
▲由創意鐵道模型設提供「郵政行李專車/莒光號附掛行李車」模型縮小比例 / 1:150。
▲郵局利用郵政行李車廂轉運郵件。
▲左圖：劉銘傳像。
右圖：劉銘傳督建鐵路圖油畫。
▲騰雲號。
關於「騰雲號」
騰雲號是1888年由臺灣巡撫劉銘傳自德國購入，最早引進臺灣的蒸汽機車，被賦予「極快速」之意，最高時速為35公里。
▲龍馬郵票。
關於「龍馬郵票」
1888年(清光緒14年)臺灣巡撫劉銘傳發布公告「臺灣郵政條款」，於臺北設「臺灣郵政總局」，發行郵票，收寄民間郵件，開辦臺灣新式郵政，較大清郵政成立時間1896年(清光緒22年)還早了8年。
▲現場展示1967年至2021年的郵票，保存的非常良好。
▲此區展示「悠遊臺灣鐵路」相關的郵票，看看您有收藏哪一些。
關於「悠遊臺灣鐵路」
臺灣鐵路因沿線自然景觀與人文風貌，構成多元豐富的鐵道風情，如阿里山森林鐵路、花東鐵路。別具特色的支線鐵路原為因應貨、客運輸而興建，惟隨著經濟變遷、公路運輸崛起及都市快速發展，對其營運需求日益減少；近年來，因各區域之觀光需求增加及因應高鐵站聯外運輸需要，讓漸趨沒落的鐵路支線再受關注。
▲2011年11月12發行。「鐵路支線郵票」。
▲1992年11月5日發行。「森林火車郵票」。
▲1997年6月12日發行。「環島鐵路郵票」。
▲2011年12月25日發行。「阿里山森林鐵路100年紀念郵票小全張」。
▲2011年9月27日發行。「旅行台灣郵票」。
▲2014年6月28日發行。「交通建設郵票小全張-花東鐵路電氣化」。
▲2015年11月25日發行。「臺灣鐵路觀光郵票」。
▲2014年10月3日發行。「臺灣2015年30屆亞洲國際郵展郵票小全張-遊賞臺灣四季」。
▲2017年6月9日發行。「臺灣鐵道橋樑郵票」。
▲鐵路支線郵票-集集支線
由彰化二水至南投車埕站，全長29.7公里，為臺灣最長的鐵路支線。原是臺灣電力株式會社為運輸日月潭水力工程材料而興建，1921年12月通車，隔年1月開始客運運輸，1927年4月為臺灣總督府收歸公營。早年集集線因運銷農、林產品而開創出黃金年代，近年則因綠色隧道、集集老火車站、開闢洪荒碣等景點，而成為著名的觀光景點。
▲阿里山森林鐵路
阿里山森林鐵路為阿里山五大奇觀之一，亦是聞名於世的高山鐵路，最初興建築目的是為採伐山區檜木，1912年完成嘉義至二萬平路段，1914年路線延伸至沼平，主線宣告完工。
▲便捷生活的鐵道：
臺灣地區的鐵路系統，主要涵蓋一般鐵路、大眾捷運及高速鐵路。一般鐵路係由臺灣鐵路管理局提供運輸服務，並由鐵道局統籌辦理相關鐵路新建及改建工程；大眾捷運部分，除新北、臺北、臺中及高雄都會區捷運系統提供便捷服務外，臺灣桃園機場聯外捷運系統也已完工通車，可擴大都會區通勤範圍，強化城市間交通服務效能；臺灣高速鐵路自2007年起投入營運，實現臺灣西部一日生活圈之目標。
▲2001年8月14日發行。「臺北捷運郵票」。
▲2006年12月25日發行。「台灣高速鐵路通車紀念郵票」。
▲2009年4月7日發行。「高雄捷運郵票」。
▲左：2018年3月2日發行。「桃園機場捷運郵票小全張」。
右：2022年4月25發行。「臺中捷運郵票小全張」。
▲臺北捷運郵票：
臺北都會區大眾捷運系統自1996年3月28日木柵線正式通車後，淡水線、中和線、新店線陸續通車加入營運，貫通南北；東西橫向貫通都會區的板南線亦自1999年12月24日起陸續局部開放通車。
臺北捷運工程，歷經10餘年擘劃，終獲成果，中華郵政特印「臺北捷運郵票」1組2枚及1型張1張，以誌此交通建設盛事。
▲高雄捷運郵票：
高雄捷運紅、橘線分別於2008年4月7日、9月22日通車營運，不僅提升高雄都會區大眾運輸品質，更提供民眾安全、舒適、便捷的交通服務。
高雄捷運為我國重大的交通建設，中華郵政特以「中央公園站」及「世運站」為題材，發行「高雄捷運郵票」1組2枚。
▲不用出國就能來場「異國鐵道風情」。
▲由平行世界工坊提供「EMU800型電車聯車(微笑號)」，模型縮小比例 / 1:150。
▲臺灣鐵道橋樑郵票-鯉魚潭橋。
▲由創意鐵道模型提供「TEMU1000型大魯閣號」，模型縮小比例 / 1:150。
▲臺灣鐵道橋樑郵票-冬山河橋。
▲由創意鐵道模型設提供「TEMU2000型普悠瑪號」，模型縮小比例 / 1:150。
▲交通建設郵票小全張 花東鐵路電氣化。
▲來自葡萄牙郵票。
▲來自美國郵票。
▲來自美國郵票。
▲來自澳大利亞郵票。
▲來自香港郵票。
▲來自法國郵票。
▲另側的異國鐵路風情。
▲由創意鐵道模型社提供「DRC1000型柴油客車」模型縮小比例 / 1:150。
▲臺北2015年第30屆亞洲國際郵票郵票小全張-夏‧賞油桐花。
▲來自日本的郵票。
▲來自日本的郵票。
▲來自日本的郵票。
▲從2009年至2017年奧地利郵票。
▲仿「台鐵45MBK80000型郵政行李車」，供現場參觀民眾拍照合影。
▲火車為陸地運輸的主要工具，重要城市間多有鐵路線聯繫。透過鐵路運送郵件具有運量大、班期準，可於行進中處理郵件，並在沿途各站交接郵件等優點﹔缺點則是為局限於鐵路線行經之地，離開軌道即須依賴其他運輸工具轉運。郵政行李車車身長度20公尺，外觀塗裝上，為配合編掛車輛色系的一致性，可分為莒光號色即一般普快列車的藍色，車廂外側的郵徽及郵政2字，為本車一大特色。
鐵路電氣化後，為維護郵件正常運輸，1979年11月行政院核准交通部郵政總局添購15輛運郵車廂，以提高運輸量能與速率；此批運郵車廂係臺鐵局委由唐榮鐵工廠製造郵政專用的行李車，車型以鐵路客車車廂設計成具有載運郵件即行李混合用途，故以「郵政」、「行李」為名，稱「郵政行李車」(Maill & Baggage Car with Brake Van，簡稱MBK) ，臺鐵命名為45MBK80000型，在公路系統不發達的年代，其重要性不言而喻。
▲行駛的中郵政行李車廂內，工作人員讓人敬佩，將郵件/包裹逐一分類。
關於「郵件分信箱」
分信架是將郵件依照寄達地址分揀時，最主要使用的設備。郵務人員站立或倚坐在伸手可及的範圍，一手持郵件，一手依照郵件上所寫之收件人地址投入指定的格子中，此項手續為郵件封發、投遞前之必要工作
▲在參觀過程中，隱約都聽到鴨子叫聲，原來這裡播放鴨鴨的叫聲，終於解惑。此外，郵政行李車廂，除了載送行李及貨物外，還提供載送小型活體家禽!
▲現今臺灣公路系統非常發達，且郵局亦有專屬的郵務車運送郵件；現行45MBK80000型郵政行李車已與台鐵行李箱混編使用，且僅剩南迴線701次、708次(新左營-臺東-新左營)附掛1節車廂，及莒光號554次(潮州-花蓮)附掛3節車廂為主要車次。
▲左：郵人天地123期封面。
右上：車廂外觀有著郵徽及郵政字樣。
右下：編掛莒光號的郵政行李車廂。
▲台鐵45MBK80000型郵政行李車。
▲車廂內部郵件及包裹放置處。
關於「郵政行李車」
鐵路郵運可分自行押運與託運兩種：自行押運係由郵局自建或租用火車車廂，自行派員處理沿線郵件交接事宜，因在車廂中設有郵件分信格，可辦理郵件分揀、封發作業，稱為「火車郵局」；託運，則是由郵局封妥郵件總包，登列路單送郵鐵路運輸方簽收，並由其負責運送至鐵路通達之目的地。
▲車廂內部郵件分信格。
關於「郵政行李車」
車廂內部主要可分成3個區域，一為前端的郵務處理區，二為運送包裹與行李區，第三則是守車區可供乘務人員乘坐，此3個區域並為以隔間隔開，僅以欄杆區隔。郵務處理區按車內長度裝設分信架及活動椅，並裝設電扇及日光燈。另為配合實際作業需要，車體兩端設有上、下台門(扇門)，中間央設有上、下包裹的專用車門；行李區地板鋪有凸出橫木條，以防止郵袋滑動，並設有行李架
▲「戀戀鐵道風情 火車郵票特展」拍照打卡上傳FB或IG，經郵博館人員確認者，即贈限量「交通運輸篇卡片」乙份，數量有限把握機會。
▲現場有販售「戀戀鐵道風情「紀念款」及「客製款」郵票，現場販售一份150元。(圖片轉載 郵點特別)
▲想訂製的朋友，請洽詢「郵點特別」。(圖片轉載 郵點特別)
戀戀鐵道風情 火車郵票特展
電話：02-2361-5752
展覽期間：111年5月3日至9月30日
展覽地點：臺北市中正區忠孝西路1段114號2樓(郵政博物館 臺北館特展室)
開放時間：星期二至星期日9：00至17：00 (星期一、端午節、中秋節休館）
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